文章來源于公眾號：悠游2019，原文鏈接：錨拉抗滑樁中的幾個問題探討

在工程實踐中最常用的錨拉抗滑樁是錨索抗滑樁，即錨索的錨固段位于滑面以下提供錨固力，抗滑樁作為反力結構實現錨索的預應力，并與起主要抗滑作用的抗滑樁結構共同平衡滑坡所傳遞而來的下滑力。

錨索抗滑樁這種剛、柔并濟的受力體系，很好的完成了柔性的錨索與剛性的抗滑樁之間的力量協調和結構的穩定。

正所謂”以其不爭，故天下莫能與之爭”。錨索的不爭與柔弱，換來的是錨索抗滑樁整個體系的穩定。錨索的“反者道之動，弱者道之用”之特征，從這一點上來說，錨索是明“道”的。

當滑坡體蠕滑明顯時，位于樁體后部的錨索受到滑坡的下滑力作用時，增力的預應力同時將增加的額外預應力傳遞于錨索的反力結構抗滑樁，使錨索與抗滑樁協調共同支擋滑坡的下滑力。

錨索抗滑樁系統中，雖然抗滑樁單獨來說是一個被動受力體系，錨索屬于主動受力體系。但對兩者合二為一的錨索抗滑樁來說是一個主動受力受力支擋。當然，筆者在此所說的所謂錨索抗滑樁指錨索受力占比一般不小于整個錨索抗滑樁的15%以上，否則，錨索受力占比太小，錨索樁的主動性就越差，且錨索占比越大，錨索樁的主動性能就越強。換句話說，那種在大型抗滑樁上設置一孔小噸位錨索的所謂錨索抗滑樁，是不應稱之為錨索樁的，而應叫做是抗滑樁上加了一孔錨索。

在普通抗滑樁工程設置中，一般要求樁頂的位移不宜大于10cm或大于懸臂段長度的1/100，而在錨索抗滑樁設置中，一般要求樁頂的位移不宜大于5cm。這就要求抗滑樁上的錨索必須達到一定的占比方能起到協調和主動的作用。

此外，在錨索抗滑樁應用于滑坡工程時，為防止錨索在控制坡體安全性的地震工況、暴雨工況這種較小概率事件下高應腐蝕問題，故規范中一般要求錨索的錨固力宜為欠張拉工藝，即鎖定預應力小于設計拉力。

需要說明的是，在一些工程處治中，筆者曾見到有些技術人員在抗滑樁懸臂段上設置穿過滑面的全粘接的錨桿，以形成的所謂的錨桿抗滑樁，這種做法是存在致命缺陷的，它不是一個協調受力的工程結構體系，極有可能造成錨桿和抗滑樁的各個擊破損壞。

這是因為作為穿過滑面的全粘接的錨桿，滑坡作用于沒有自由活動性能的錨桿體時，必然造成桿體部位出現應力集中。但由于錨桿沒有自由段，造成這種應力集中問題無法通過所謂的反力結構-抗滑樁協調分擔解決。這勢力在滑坡變形較大時造成錨桿的損壞，而將滑坡下滑力全部傳遞于前部的普通抗滑樁。

因此，在這種情形下，設計理想化的錨桿分擔一部分下滑力，抗滑樁分擔另外一部分下滑力的良好愿望在現實中往往是實現不了的。這種剛性的錨桿與剛性的抗滑樁組成的受力體系，由于沒有柔性工程潤滑作用，必然無法愉快的相處，在不利工況下必然是各自為戰，最終落下個分崩離析的結果。這其實跟一個家庭是一樣的，如果為妻者陰柔，為夫者剛強，這樣的家庭必然是相對協調和美的。而如果夫妻雙方者是火爆脾氣，發生問題雙方“寸理不讓”，最終的演化結果往往是在不利工況下導致家庭的分崩離析。

正所謂“曲則全，枉則直，洼則盈，敝則新，少則得，多則惑。是以圣人抱一為天下式”。

“不自見，故明；不自是，故彰；不自伐，故有功；不自矜，故能長。夫唯不爭，故天下莫能與之爭”。

做人也是一樣的！！！

作者：成永剛，博士，教高，注冊巖土工程師，中國巖石力學與工程學會滑坡與工程邊坡分會理事，中國土木工程學會非飽和土與特殊土專業委員會常務委員和交通巖土工程專業委員會委員，國際工程地質協會會員，中國國家公路建設項目評標專家，四川省交通運輸專業人才教育專家。