文章來源于公眾號：悠游2019，原文鏈接：抗滑樁冠梁設置簡析

在坡體支擋的抗滑樁設置時，有時會需要在抗滑樁頂設置冠梁，將多根抗滑樁串聯起來。

圖1 抗滑樁頂冠梁設置示意圖

1、抗滑樁頂冠設置的目的主要有如下三種情況：

1）抗滑樁長細比相對較大而剛度相對較小，設置冠梁以起到“手拉手”而增加協調受力的作用。

圖2 長細較大的抗滑樁頂冠梁設置

2）作為錨索的反力結構，從而達到在錨索作用下優化抗滑樁身內力、降低抗滑樁對錨固地層的要求和減小樁身位移。

圖3 樁頂冠梁設置錨索

3）其他作用，如在樁頂上部設置道路加寬等。

圖4 冠梁作為道路加寬基礎

從以上三類抗滑樁的樁頂冠梁設置目的就可以看出，如果樁體截面較大的剛性樁，或在樁身可以設置錨索而不需要單獨設置冠梁，或沒有特殊要求時往往就可以不設置冠梁。

2、抗滑樁頂冠設置的結構要求

1）從理論上來說，由于相鄰抗滑樁所在地質條件多是一致的，抗滑樁之間的受力差異很小，以及抗滑樁之間的位移差別很小，冠梁結構自身所受到的彎矩、剪力、軸力等幾乎可以忽略。因此，起連接串聯作用的抗滑樁頂冠梁截面不宜過大，配筋不宜過高。

因此，在考慮到巖土工程的特殊性作用下，為防止由于不利條件下造成冠梁結構自身承受彎矩或剪力作用而導致破損，故一般情況下建議冠梁結構仍需設置一定的規格。即建議冠梁結構的厚度不宜小于30cm，并須滿足最小配筋率要求。

2）由于樁周巖土體的變異性、不連續性，以及不同作為以平面應變為主的邊滑坡工程特征，在不同的斷面之間每個樁所要平衡的坡體的下滑力不同。這就在工程實踐中不可避免地會出現各個樁體之間存在不同程度的變形差異。

因此，為了防止樁間之間的變形差異造成冠梁發生剪切破壞，故工程實踐中往往需每三～四根抗滑樁為一個單元設置冠梁。這種設置如擋墻每隔一定距離設置沉降縫或伸縮縫一個道理，也是結構自身的構造要求。否則，即使沒有樁身變形差異，也會由于結構自身要求而出現冠梁開裂。

圖5 無伸縮縫設置的冠梁開裂

3、對于具有錨索反力結構或作為道路加寬設置的抗滑樁頂冠梁，則應在錨索設計拉力、道路及相應的動靜荷載等參數的要求下，取伸縮縫長度范圍內的一個梁體單元，或取簡化的兩樁之間的冠梁單位長度進行必要的結構內力分析計算，繼而合理設計截面與配筋。
4、由于冠梁主要起協調樁間的受力協調作用，因此，冠梁須與抗滑樁采用固結形式，即將冠梁結構的主筋與抗滑樁主筋相連在一起后進行混凝土澆注。且不可采用將冠梁與抗滑樁之間采用鉸結，否則，冠梁無法傳遞抗滑樁之間的彎矩或剪力，從而起不到應有的協調作用。
總的來說，從理論上看抗滑樁頂的冠梁截面不宜設置過大，配筋率不宜過高，這是我們在工程實踐中需要注意的。

作者：成永剛，博士，教高，注冊巖土工程師，中國巖石力學與工程學會滑坡與工程邊坡分會理事，中國土木工程學會非飽和土與特殊土專業委員會常務委員和交通巖土工程專業委員會委員，國際工程地質協會會員，中國國家公路建設項目評標專家，四川省交通運輸專業人才教育專家。